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走基层重点工程建设系列报道之十三 拉林线上的“蚂蚁搬家”

时间:2019年07月03日  来源:  作者:《铁路建设报》记者 薛亮 牛荣健 通讯员 张大强 阅读:  字体:

  说起蚂蚁搬家,人们常会联想到这样的一幕:天上乌云滚滚,地下一群蚂蚁首尾相连,缓缓向前蠕动,举家搬迁,黑压压的一片,场面十分壮观。

  而在中铁一局施工的川藏铁路拉萨至林芝段土建10标工地,一个关于物资供应的“蚂蚁搬家”故事正在上演。

  2015年7月开工的拉林铁路10标,地处西藏东部、雅鲁藏布江中游、念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的林芝市米林县境内,全长42公里的桥隧等工程,按设计需钢材22万吨,水泥36万吨。然而,在这片重工业不发达、料源紧张的雪域高原,现场材料供应受到了严峻考验。

  先说钢材,西藏地区几乎无货可供,物资人员只好将目光瞅向了藏外。川藏公路只能过小车,而青藏公路可以过大车、运输成本较低,对比之下,他们选择从青海进货。

  “我们通过前期调查,掌握了西宁周边地区包括兰州在内的钢厂排产及库存状况,现场各分部按轻重缓急上报年度分季需求计划,钢厂则按季发货。”中铁一局拉林铁路项目物资部长闫保卫说。

  搬运之路曲折起伏。各类钢材货源先在西宁集结,途经海拔2700多米的格尔木,再在海拔3600多米的拉萨中转,最后运至海拔3100多米的林芝工地。

  “在这里,供应商不是单独为咱们从西宁发货,而是配了大量的车队,兼顾把我们的货备上,一点一点往林芝的工地搬运。”闫保卫解释道。

  搬运过程困难不断。走的是318国道,如果遇到大雪封山,或者出现道路塌方、泥石流等地质灾害,必须抢通了道路方可前行,而完成一次抢修,要耗时十天半个月。

  10标设有3个钢筋加工厂。货源抵达后,物资人员采取二维码管理、微信群等先进手段,快速分配、及时传信、精准分发到施工作业面,有效利用了存储空间。

  值得一提的是,为合理降低钢材现场库存量,“我们公司还提前筹划,通过协商谈判,充分利用了拉萨的中转场地,既降低了运费,又节省了中转费。”物贸公司拉林物资站站长侯建峰补充。

  如果说,钢材运输是一次穿越青藏高原的“大迁徙”,那水泥运输则可谓扣人心弦的“大押运”,其困难程度更甚前者。

  受运输环节及业主“入罐前必须检测”要求等现场质量验收条件的制约,拉林铁路全线14家施工单位只能使用当地水泥,而当地只有两家企业能供货,一直处于供不应求的境地。

  10标设有7个拌合站,施工高峰期每月需要水泥1.2万吨,选择的供货商是位于西藏南部的山南市一家水泥厂。

  “资源紧张,厂家要求必须先付款、后提货,而且生产出来的水泥,必须在10天内拉走。大车司机也很紧俏,我们甚至雇佣了藏民司机。”闫保卫介绍。

  从山南到林芝的运输之旅并不平坦。沿306省道行驶,一路翻山越岭,翻得最高的要数海拔4900多米的布达拉山,物资站业务骨干刘博、曾超随车跑具体业务,半年下来两人晒得脱了好几层皮。

  最害怕的是车被停在半路。2016年7月,当大车行进到距工地280多公里的山南市泽当县地界时,恰逢大雨来袭,过路的大桥被冲断了。万般无奈之下,物资站联系厂家,使用400米长的管道一点一滴倒运水泥至桥对岸,而每天最多只能倒80吨。

  “倒运后,我们还必须要看车押运,送到工地才算安心。”回忆起当时押车的原委,曾超哈哈一笑:当时全线都在大干,相邻标段都是用这一家水泥,有单位打起了“用重金收买司机截留水泥”的小算盘,但都被我们打掉了。

  “开工四年来,我们这条线物资供应及时,施工生产有序推进,基本没有出现‘断档’,我们在业主组织的劳动竞赛中连续获得优胜单位,真是多亏了物资口的兄弟们。”中铁一局拉林铁路项目指挥部指挥长徐和军说。

  不久前的6月9日,10标最长隧道、全线第三长隧贡多顶隧道实现全面贯通。业主专门致信中铁一局以示庆贺。

  截至目前,拉林10标耗用水泥28万吨,钢筋18万吨等,开累完成产值约占合同总额的91%,线下主要工程中,四座桥梁已完工,四座隧道还剩200米即将全部拉通。如今,这个雪域高原“蚂蚁搬家”的故事还在持续。

  

  物资运输途中。项目供图

  

  运输途中,道路被洪水冲毁。项目供图

  

责任编辑:薛亮
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